汽车服务工程的本科应届，在隆安做车企海外销售和做技术岗位各有什么优劣呢？

工资低，加班严重，学历歧视，家族企业，裙带关系非常严重，基本只要你在企业微信搜索名字你就能知道谁是有关系进来的，特别车间里面的煞笔领导，出了问题全都都甩锅，没一个出来担责任，能不配位，能力不行，马屁多，关系厚，职位挺高，活不用干，玩手机第一名。最让我觉得恶心的是4楼的张某某经理，完全就是混子一个，他也能当上经理？每天来了车间就是玩手机，聊天，瞎逛，车间忙的时候也没干过活，说话不会说，跟个哑巴一样，一点没有语言组织能力，工作能力也基本为0，根本看不出什么管理者风气？平常也特别会打小报告，跟小学生一样，有什么事他不会先跟你说，直接举报到人事那边，不管你是偷懒还是玩手机还是聊天或者是单纯他就看不惯你（有几个人就是这样被他看不惯就被他举报过了）相对于在1楼车间认识的副经理，人和蔼可亲，非常有亲和力，人很文雅，让你帮忙会说你辛苦了麻烦您（听说以前他就是总经后来被关系户抢了职位）而相对于4楼张某某完全是个刁民（或许这就是他能做经理的原因吧）。再说回来车间的员工，现在车间集体计件，什么是集体计件，就是你没干完的活我的留下来给你干，陪你耗着，所以车间员工走了很多人，有些好几年的老员工都走了，工资不高，天天加班，扣工资，吃回扣，哪里有活就安排你去哪干，不固定。这也就是为什么车间员工都在摸鱼的原因。最重要的是，连年亏损，大量裁员，新人和去年的留下来的应届生（去年听说只留下来几个）和今年来的应届生都被裁了，每年大量收应届生就为了补贴和减税，给你交了社保拿了补贴然后就把你裁了，真的很恶心。为什么亏，第一卖不动，第二产品垃圾，供应商垃圾，买的还死贵。之前加班做的产品，小小一个锁返工4次，产品返工3次，返工后还是没达要求，被小日本扣钱。

应届生合同3年，试用期3个月，在这3个月的试用期里面，都在惠州奥拓，前一个星期是专门的培训，上课和做活动。一星期结束后，开始两个月漫长的进厂生活，应届生不管你是什么岗位那个子公司，除了搞照明的不用进厂，其他全部都要进工厂轮岗实习（4个车间，分成4批人，每个车间轮岗2-3周），硕士一个月，本科，两个月(听说以前是4-6个月)。第一个月，大家都没什么活，有也很简单，很轻松，5天八小时。

我毕业后就进入车企了，一直做技术相关工作；平时工作中也接触过不同方向，例如销售，市场，生产相关的同事；在管理岗上也做了接近两年；有一定的经验。以下是个人的想法供题主参考： 不同岗位的优劣： 车企海外销售: 能设置这个岗位的，一般都是自主品牌；从行业发展趋势来看，自主企业向海外发展是大势所趋；上汽名爵在东南亚有工厂，长城很早就出口俄罗斯；东风在南美有很强的营销渠道；所以这个方向是很有前景的；同时，销售岗位接触的人多，应对的事情复杂，海外市场需要对当地法律，政策，环境等等有较为详细的了解，如果愿意琢磨，成长很快。 劣势在于：极有可能被要求派往海外，异国他乡的生活是否会习惯？如果派驻的国家治安等等情况不理想怎么办？ 技术岗位：做技术相对单纯，如果愿意沉下心来积累一段时间，可以感受到自己的成长；如果你做的方向和自动驾驶，车联网等等热门方向相关，更是大有发展； 劣势在于：工作内容相对枯燥，是否愿意沉下心来打磨自己的业务水平？如果在比较传统的方向，是否愿意持续投入，成为一个方面的专家？ 子问题：工科背景做海外销售岗位回来是否能参与市场工作？做技术岗位和海外销售哪个更好转型管理呢？