学工科的一些专业在阳朔真的有必要下车间吗？

如果每台设备每天只出现1分钟的问题，1天下来停线时间就是1000分钟，按照一天20小时计算的话，设备可动率等于（20小时*60分钟/小时-1000分钟）/（20小时*60分钟/小时）=16.7%。这么看的话，对一条生产线来说，这样的数字就相当于一场灾难。

如果要保证行业标准的98%可动率，每天设备只能停线时间24分钟，就要求在1000台设备中，每天有976台不能出现问题，另外24台设备每天只能出现1分钟的问题。为了保证这个数字，而且是每天都保持在这个数字不出现大的波动，首先要保证有976台设备每天都不出现问题，同时要保证另外24台设备出现问题时，第一时间（1分钟以内）就被处理。

首先，为了保证976台每天都不出现问题，需要做些什么呢？976台设备，每台设备至少有200个以上的电器控制部件，以及100个左右的机械运动部件，算下来等于292800个部件，这些都不能出问题。每个轴承的润滑油脂有多少毫升？每个电机的运行电流是多少？每个减速器的运行声音是什么样的？每条皮带转起来的震动正不正常？面对这些可能出现的问题，维修工程师需要借助自己的所学专业，每天对着所有的设备进行非常详细的点检和保养工作，在休息日还要对设备进行极度有计划性的计划性检修工作。

（绝不会轻易向外界开放的车间生产线，这还是向之前组织工厂参观的同事要到了非保密照片，感兴趣的可以直观感受下）

以一个整车生产厂的总装车间为例，一个车间，里面机器人、自动化行走链、吊具系统、转运小车、机械手、检测设备、加注设备等等一系列的设备，大概能够超过1000台。

赶巧，我所在的汽车行业，就是有必要，而且是很有必要下车间的“一些专业”。

都知道工科本身就是一门很注重实操的学科，但是什么样才算实操，不真正接触车间和生产线的人是不能理解的，而且这样的例子比比皆是。

例如车间的“维修工程师”到底是个什么工作状态，你真的知道么？经常听到有人会说一汽大众的维修工程师爽，钱多事少等等。但是讲真，我就没看见过正常走路的维修工程师，他们都是跑来跑去的。

至于原因，其实与保证汽车生产线不掉链子的高指标相关。这里我先说一个行业里的概念，叫设备可动率。这个词讲的是在一条生产线中纯粹的设备能力指标。如果设备出现问题，那么这条线的设备可动率等于（20-1）/20=95%。