听说最近汽车行业开始回暖了，作为资源的车辆工程的学生还需要转专业吗？

架构开发 干牛逼了就是架构总师，比如物理架构师，电子架构师，现在都讲架构干车，平台开花。 体验测评 站在用户和市场的角度，更大程度地评估汽车的综合性能，产品成熟度，产品竞争力。 性能集成 汽车那么多性能，谁能更好地为产品开发进行平衡，取舍，谁在团队就有发言权，搞好一个性能都不容易，更何况是二十几项性能的集成开发。 功能集成 必然是热点岗位，我吃过这方面的亏，自然知道其中的苦。功能成熟度，功能安全性，功能交互性，功能抗干扰等等，对于一台高智能化的车，甚至比性能还重要，毕竟，性能不好还能开，功能有问题车得趴窝。

在一个工作15年的汽车老兵看来，车辆工程专业还凑合，找工作应该没有问题。 但现在计算机，软件，电子类应届毕业生的招聘对于整车厂需求更多一些。 回到车辆工程这个专业吧，要想进整车厂研发中心的确需要的门槛变高了，必须985或者优秀的211毕业生。 普通的大学车辆工程进车间，搞工艺搞质量的居多，要不去供应商，设计公司。 研发的工资水平，在南方本科6000以上，硕士8000以上。北方和中部少1000到2000左右。 工艺，生产，质量的要更低一点，少1000左右吧。 对了，都是不含奖金的，奖金大慨能有个2到5万吧，每个公司不一祥。 当然，985和211的毕业生一部分去了合资企业，工资水平高一些，这些企业很少有研发部门，大部分干国产化，很多的是辅助生产和转化工作。 在这些企业混，工作很稳定，但是后续发展的潜力需要慎重考虑。

转专业没必要，转方向势在必行！与其耗费巨大精力转专业，不如自己潜心钻研多学习。 汽车行业处在百年一遇的风口上，伴随各路势力踏入汽车行业，工作机会大量涌现。仔细分析，岗位集中在三个方向：新能源、自动驾驶、智能网联。 车辆工程所学课程都是老掉牙的东西了，还停留在机械原理、机械设计、工程制图、汽车理论、汽车构造等传统科目上。然而，如今汽车作为机械产品的属性越来越弱。 只学好学校的科目，工作机会会少很多，收入也相应会打折。追求良好个人发展的话，转换学习方向势在必行！ 我之前写过一篇回答，讲了车辆工程专业怎么拿到自动驾驶、智能网联相关offer，可以参看下！