在南宁修电动车生意怎么样 南宁电动车管理条例

我们都知道广西首府南宁市电动车之都，那么大家知道为什么南宁市被称为电动车之都吗？今天小编就给大家讲解讲解为什么南宁被称为电动车之都，当然呢，那么南宁被称为电动车之都肯定也有许多修理电动车的商家，那么在南宁修电动车的生意是怎样的呢？南宁电动车生意怎么样？同时南宁的电动车管理条例又是怎样的呢？今天小编就给大家整理了一些关于南宁电动车的相关内容，那么感兴趣的小伙伴就一起来了解了解吧。

一、在南宁修电动车生意怎么样

南宁作为广西的首府，当地的经济发展水平还是挺不错的，交通十分便利，四通八达的，区位优势挺不错的，自然资源丰富，产业化挺发达的，吸引很多外地人来南宁打工。大家在南宁打工挺容易赚钱的，首府的平均工资水平比其他地方要好很多的，毕竟是二线城市嘛，经济发展迅速，很容易赚大钱的。

南宁的常住人口数量挺多的，很多年轻人来南宁打拼，世界那么大，大家都想出来看看大世界，体验一下大世界的生活。南宁的物价水平、消费水平都挺高的，在南宁租房子买房子房价比其他城市要贵很多的，说实话，在南宁生活压力还是蛮大的，毕竟吃喝玩乐的开支需要很多。

南宁这边有很多人喜欢骑自行车和电动车的，一到上下班高峰期的时候，交通都挺拥堵的，大家随处可见骑电动车的年轻人。我觉得在南宁开一家电动车修车行得到的利润还是蛮高的，毕竟南宁这边骑电动车的人数挺庞大的，有很大的市场需求，电动车要是质量不好，比如说电瓶用旧了不经用，司机想换一组电瓶便想找修车行了，上次我的电车轮胎不小心扎了一颗钉子，拉去修车行修理一下就花费了十几块钱，感觉修理铺的老板挺赚钱的。

二、南宁电动车管理条例

在4月25日晚播出的2021年第二期《向人民承诺——电视问政》节目上，针对我市电动自行车保有量大，部分驾乘人员交通安全意识不强的问题，有嘉宾代表提出，希望加强对《南宁市电动自行车管理条例》的普法宣传，让广大市民群众知法、懂法、守法，自觉遵章守规，安全文明出行。

为此，从即日起，南宁交警推出《南宁市电动自行车管理》条例系列解读，重温“电动自行车管理那些事儿”。

什么是新国标的电动自行车？

2018年5月15日，根据国家标准管理程序，工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018），由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准公告（2018年第7号）》批准发布，自2019年4月15日正式实施。

《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）取代《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999），为便于区别，前者通常称为新国标，后者称为旧国标。新国标的实施，侧重从源头上严格管控电动自行车的规格和质量，将电动自行车的安全性能放在第一位，确保电动自行车的“非机动车”属性。

参照新国标，《条例》第三条规定，电动自行车是指以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动、电驱动功能的两轮自行车。

如何更加直观地区分

按照新旧国标注册的电动自行车？

来看电动自行车号牌就可以

小蓝牌，符合新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）标准的电动自行车。

大绿牌即临时号牌（左），既不符合旧国标《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）标准、不在广西壮族自治区注册登记目录中，也不符合新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）标准的电动自行车。

小绿牌即旧式正式号牌（右），符合旧国标《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）标准且在广西壮族自治区注册登记目录中的电动自行车。

此外，需要注意的是，与电动自行车新国标相衔接的，还有电动自行车实施强制性产品认证（即CCC认证，也称3C认证）。从2019年4月15日起，电动自行车产品未获得CCC认证的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。买车的小伙伴，务必认准CCC认证才买哦。

三、南宁为什么是电动车之都

“南宁是一座没有电瓶车就守护不住爱情，有了电瓶车守护不住电瓶的城市。”广西壮族自治区的首府南宁市经常被人如此调侃。

2018年年末，南宁市人口约为725万，电瓶车的保有量已经超过了250万辆，平均每2.9个人就拥有一辆电瓶车。

电动车之都—广西

这个数字所带来的震撼程度只有置身于南宁才能真切地感受到。早晚高峰期间无数电瓶车洪水般在道路上奔涌，在看似复杂而混乱的电瓶车流之中，车手们又遵循着某种约定俗成的秩序，让他们能相互避开彼此，安全而快速地到达目的地。

除了南宁，中国任意一省会城市都很难见到如此大规模的电瓶车流。

一纸禁摩，新王登基

南宁市位于广西壮族自治区的中部河谷地带，发源于云贵高原的右江与发源于越南的左江在南宁市区西侧的西乡塘区合江镇汇合，两条江水合为一条邕江向东流去。

广西地形崎岖多山，平原稀少。而邕江流过的河谷阶地平原区是自治区少有的平原地带，河流、平原和适宜的水热条件让邕江两岸的南宁早早就拥有了人口聚落，这是后来形成城市的条件。

珠江流域在梧州以上分支愈发繁复

全省找到一个居中的枢纽不易，南宁算是一个

由于广西八桂大地整体多山，山路往往崎岖狭窄而且坡度很大，由于适应这种道路特点的原因，操作灵活、越野性强大的摩托车在广西乡村广受欢迎。

每个地区对于交通工具的选择大多取决于当地的地理环境

而广西和摩托车就是合适的搭配

至今仍然有大量的广西人依靠摩托车作为主要交通工具出行，每年一逢年关，就会有数以万计的广西赴广东珠三角地区务工人员骑着挂桂牌的摩托车回到广西。“摩托车返乡大潮”已成为岭南一年一度的盛况。

在交通网络尚不完善的广西

车站到家之间的距离对于很多务工人员来说也是一大难题

摩托车不仅解决了车票难抢的问题，还更方便

广西人对摩托车的喜爱始于道路条件和经济基础的双重限制，现在道路条件普遍变好，经济水平也相应提高的情况下，广西人对摩托车的热情却没有明显的下降，依然有着深夜飙车党和“鬼火少年”证明摩托车在这一地区的地位。

摩托车车友相聚改车，出游在广西就是常事

上世纪80、90年代首府南宁在吸纳大量自治区内人口，尽管南宁地处河谷平原相对平坦，但居民使用摩托车的习惯却被保留了下来，导致南宁一度成为摩托车之城。

被称为摩托车之城不只是因为数量庞大，上个世纪末南宁已经形成了一套相对完整的摩托生态产业：市内有大量从事摩托车交易、维修的相关从业者；部分道路设置了摩托车专用车道；全市范围内有数量可观的收费摩托车停车位，还有专人看管，既避免了违停风险也能防止盗窃行为。

在报废车辆停车场，也是摩托车的占比更多

这些配套设施在2002年南宁市一纸文书禁摩之后并没有废弃，转而服务起了新兴的电瓶车产业。

南宁电瓶车的崛起与居民对于两轮车辆的熟悉紧密相关，迅速填补了由于摩托车减少之后城市交通中的空缺。原本从事与摩托车相关行业的人们利用自身的经验和优势，成为了电瓶车产业发展的中坚力量。比如之前的摩托车停车位不仅都被划为电瓶车停车位，有的还配备了相应的充电设施。

配套产业随之发达

另外南宁也为迎接更多电瓶车做了准备，十字路口有非机动车待转区和指示灯。这些因素的共同作用使得南宁是一座对电瓶车十分友好的城市。

2020年电摩大赛在南宁举办

因堵而修，因修而堵

不管是电瓶车也好，摩托车也罢，在现在除了南宁以外的省会城市里几乎都不是主要交通工具。

在一二线城市里，以地铁等轨道交通为主的公共交通是主流通勤方式，目前全国各中小城市也因为私家车的兴起也早早摆脱了不安全的两轮交通工具。那为什么南宁依旧保留着大量的电瓶车使用者呢？

既有经济原因，也有环境原因

问题在于南宁糟糕的道路。

南宁市路网存在先天性不足，既缺乏连通性强的主干道，也缺少和环形放射式路网相匹配的放射性道路，还缺乏连通中心区和外围卫星城之间的快速通道，造成现有道路路网结构不合理，未能形成南北东西交通通畅的道路网络。

南宁的道路大多窄小，限制了公交地铁的通行

但却刚好适合电动车

2000年，之后全国私家车数量增长，南宁也不例外，给本就捉襟见肘的市内交通网络增加了沉重的压力。

相关数据显示，2001年南宁市机动车保有量为53.43万辆。这之后随着禁摩令的出台和经济水平的增长，南宁市的私家车保有量出现了井喷式的暴涨。截至2019年1月31日，南宁市（含五县）机动车保有量为189.93万辆。其中，私人小汽车保有量从2003年的2.6万辆增长到2019年的约90万辆，年均增长率约20%。

以上内容便是小编给大家整理一些关于南宁电动车的相关内容，相信大家阅读完小编的这篇文章，对于广西南宁为什么被称为电动车之都有了一定的了解，同时大家也不难发现在南宁修电动车的生意还是非常不错的，那么想在南宁住夜的小伙伴就可以多加关注这一方面的内容，最后小编祝大家一切顺利。